自動車板金塗装についてご案内いたします。

板金作業
主にボディに発生した凹凸を様々な専用工具を用いて、元の滑らかな状態に戻したり、プレスラインを忠実に再現するといった高度な技術が求められます。この作業がしっかりできていないと全体の仕上がりに大きな支障を及ぼしてしまいます。

塗装作業
塗装作業は単に修理箇所に色を付ければ良いというものではなく、先ずは下地をしっかりと整え、何度も何度も確認しながら塗装範囲を形成します。次に塗料を調合し、厚くならず、薄くならず、スプレーガンで最適な厚さで塗装し、最後に周囲との違和感の無い適度な艶のある状態を作り出します。

先ずは自動車のボディについて
自動車のボディの大半は鉄板で出来ています。メーカー、車種、生産国によって多少の違いはありますが、殆んどは厚さ１ｍｍ以下の鉄板が使用されています。『たった１ｍｍ以下？？』と驚かれる方もおられると思いますが、薄い鉄板の方がクッション性が高く、衝突時の衝撃を和らげることができ、総重量も抑えられますので燃費や機動性の向上にも繋がっています。そして薄い鉄板に折り返しやプレスラインを作ることで強度を作りながらボディデザインが成されています。

板金作業の大切さとパテの量との関係
自動車板金修理は仕上がってしまうと表面からは分らなくなってしまいますが、修理内容によっては後々大きな問題が発生することがあります。ここからは良質な修理と安直な修理との違いをイラストで説明します。

アルミ缶を手の親指の腹で押すとペコッと凹みますが、両脇から押すことで元の状態に戻ることがあります。この状態を『弾性変形』といいます。
一方、アルミ缶をドライバー（工具）のようなもので押すと、凹み以外に押された部分が強くくぼんでしまい、両脇を押してもそのくぼみ部分は元の状態に戻りません。この状態を『塑性変形』（永久的な変形）といいます。
クルマのボディも弾性変形の部分は裏側から押すなどすると元の状態に戻ることがあります。しかし、衝撃により受けた力は周囲の鉄板に波紋のように広がりますので、凹んだ部分以外の鉄板が膨らんだり、押し出されてしまいまうため、板金修理を行う場合は凹んだ部分の周囲の変化（力の移動状態）も見落とさない注意力が求められます。